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    消防車廠家獲悉,國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠�合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過(guò)更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。   
1999年，北京市開(kāi)始實(shí)施國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)
2004年7月1日，全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始實(shí)施國(guó)2排放標(biāo)準(zhǔn)
2005年的12月30號(hào)，北京市開(kāi)始實(shí)施國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)
2007年7月1日，全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始實(shí)施國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)
2008.3.1 北京實(shí)施國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)

    在中汽協(xié)日前的舉行的信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)發(fā)布了《關(guān)于科學(xué)實(shí)施“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）�！兑庖�(jiàn)》表明，國(guó)內(nèi)主要載貨車生產(chǎn)企業(yè)正在不斷加大投資力度，加速新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和新產(chǎn)品研制；主要市場(chǎng)企業(yè)已基本完成“國(guó)四”產(chǎn)品的生產(chǎn)準(zhǔn)備；有關(guān)售后服務(wù)的設(shè)施準(zhǔn)備和銷售服務(wù)人員培訓(xùn)也基本到位。
    為了全面落實(shí)工信部關(guān)于從2015年1月1日起全面停售“國(guó)三”柴油車產(chǎn)品的公告（2014年第27號(hào)），以及有效推行“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，中汽協(xié)通過(guò)對(duì)柴油車企業(yè)的深入調(diào)研，提出了三點(diǎn)意見(jiàn)：
　　第一，解決油車同步問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，燃油同步升級(jí)是先決條件。燃油品質(zhì)直接決定排放效果，同時(shí)也嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)、后處理等系統(tǒng)的使用壽命和可靠性。在以往的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過(guò)程中，我國(guó)因?yàn)橛蛙嚥煌�步、一致性監(jiān)管不夠、企業(yè)自律不足等原因，造成治理大氣污染效果大打折扣，行業(yè)健康發(fā)展秩序被擾亂，所以汽車行業(yè)始終主張油車同步。
    第二，全國(guó)范圍內(nèi)“國(guó)三”車用柴油尚未全面到位，“國(guó)四”供應(yīng)率僅有9.7%。根據(jù)中汽協(xié)近期對(duì)全國(guó)18個(gè)省、2個(gè)直轄市的672個(gè)加油站的調(diào)查顯示，有一半左右的加油站提供的是普通柴油，而非車“國(guó)三”車用柴油，且“國(guó)四”車用柴油的供應(yīng)率僅有9.7%。
　　第三，車用尿素供應(yīng)體系尚未形成。實(shí)現(xiàn)“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)重型柴油車采取的技術(shù)路線是SCR（選擇性催化還原）技術(shù)路線，而當(dāng)前國(guó)內(nèi)車用尿素供應(yīng)體系尚未形成，根據(jù)調(diào)查，加油站尿素供應(yīng)率仍然很低，調(diào)查的672個(gè)加油站中沒(méi)有一家具備專用加注設(shè)備，僅有2%的供應(yīng)小包裝和桶裝產(chǎn)品。目前當(dāng)務(wù)之急是加快尿素加注體系的建設(shè)，力爭(zhēng)在2014年年底前，在高速公路和國(guó)道沿線的加油站能實(shí)現(xiàn)尿素供應(yīng)。

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